Rescatan las crónicas del paseo del zeppelín sobre Andalucía en 1930

Sevilla.-  Las crónicas que desde el Graf Zeppelin escribió el escritor y periodista español Corpus Barga (1887-1975) sobre el paseo del dirigible sobre Andalucía, antes de atravesar el Atlántico rumbo a Pernambuco (Brasil), en 1930 han sido publicadas por la Fundación Banco Santander.

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(EFE)

Las crónicas que desde el Graf Zeppelin escribió el escritor y periodista español Corpus Barga (1887-1975) sobre el paseo del dirigible sobre Andalucía, antes de atravesar el Atlántico rumbo a Pernambuco (Brasil), en 1930 han sido publicadas por la Fundación Banco Santander. En la imagen, una acuarela, de José Clemente Esquerdo, del dirigible Graf Zeppelin volando junto al Giraldillo de Sevilla.

Con el título "Periodismo y Literatura", este volumen recoge una antología de textos seleccionados por Arturo Ramoneda, entre ellos entrevistas, perfiles y crónicas viajeras, entre la que destaca la titulada "Un viaje en el año 30", en la que describe desde el aire Cádiz, Palos (Huelva), Málaga, Almería y, sobre todo, Sevilla, base del dirigible en sus conexiones con América.

La calidad literaria de estas crónicas, que Corpus Barga escribió para el periódico argentino "La Nación" -el cual llegó a pagar 3.000 dólares de la época por el pasaje del periodista en el dirigible-, llevó al poeta onubense Juan Ramón Jiménez a editar en un libro algunas de ellas, ya que consideraba su prosa como la más cubista que había producido el idioma español.

Procedente de Tetuán, el zeppelín entró en España por Cádiz, se dirigió a Palos para sobrevolar los monumentos colombinos, luego puso rumbo a Málaga y avistó Sierra Nevada, momento en el que Corpus Barga escribe: "Estamos descubriendo los desvanes del Mediterráneo".

"Pasamos sobre Almería, moruna, chata, blanca, con el anillo de la plaza de toros en un dedo. Vemos correr por las calles y reunirse en los paseos a muchos puntitos negros. Hay moros en la costa", bromea Corpus Barga en su descripción de la capital almeriense.

El zeppelín era un gigante que medía 220 metros de longitud y que volaba a unos doscientos metros de altura, con lo cual era perfectamente visible desde el suelo, de ahí que el cronista contara como, al acercarse a Sevilla, su sombra, unida al ruido de sus motores, "pone en fuga a potros y toros".

La descripción del amarre, que no aterrizaje, del dirigible en Sevilla, fue así de aparatosa: "Los soldados del cuerpo de ingenieros, formados, parecen soldaditos de plomo. El Graf Zeppelín empieza a hincar el pico. (...) Cae del dirigible una cuerda y se oye un grito. Cincuenta, cien soldados se cuelgan de ella".

"Cuatro cuerdas y en cada una un racimo de hombres sostienen ya al Graf Zeppelín. Algunos de estos caen arrastrados. Otros quedan colgando. La tierra sube o el dirigible desciende. A la voz de mando llegan otros soldados y sujetan, en fila, las barras inferiores. El aerostato se rinde. Está hecho prisionero por la fuerza pública", concluye la descripción de la maniobra.

La ciudad recibió entusiasmada el aparato: "Sevilla está haciendo esta noche un pintoresco velatorio al dirigible. El aeropuerto convertido en feria, con puestos de bebidas, es visitado por una multitud que rinde culto al Graf Zeppelín, rival hoy de la Macarena. Un servicio especial de autobuses funcionará durante toda la noche".

Una vez que el dirigible, días más tarde de su llegada, ha repostado gas por medio de una manguera -"el monstruo se desayunaba con un macarrón interminable", en palabras de Corpus Barga-, sale de España por encima de Chipiona (Cádiz) con rumbo a las canarias y a América.

En ese trayecto previo a cruzar el Atlántico, otro recuerdo de Sevilla: "Ha subido en Sevilla, como viajera, la Macarena en estampa, regalada por la cofradía sevillana del mismo nombre. Ha sido colgada en el comedor, frente al mapa. Unos se acercan al mapa. Otros, a la Virgen".

Corpus Barga, pseudónimo de Andrés García de la Barga y Gómez de la Serna -fue tío de Ramón- llegó en zeppelín a Brasil y, posteriormente, en avión de línea, hasta Buenos Aires y siempre consideró que Sevilla, Pernambuco (Brasil) y Baltimore (Estados Unidos) debían ser las tres bases del triángulo que uniera Europa y América por dirigible.