Avilés.- La diputada nacional del PP por Asturias Carmen Maniega ha asegurado hoy que los más de 44.000 trenes que atraviesan al año la ciudad de Avilés "obliga" al soterramiento de de las vías como "única solución" para la eliminación de la barrera ferroviaria.
La diputada nacional del PP por Asturias Carmen Maniega ha asegurado hoy que los más de 44.000 trenes que atraviesan al año la ciudad de Avilés "obliga" al soterramiento de de las vías como "única solución" para la eliminación de la barrera ferroviaria. EFE/Archivo
El PP ha resucitado hoy la polémica sobre el soterramiento de las vías de tren a su paso por el centro de la ciudad con datos que le fueron facilitados a la diputada nacional Carmen Maniega por el Ministerio de Fomento.
Maniega ha informado hoy de que por Avilés pasan al año 44.000 trenes de RENFE y FEVE, de los que 13.000, el 20 por ciento, llegan hasta la estación de San Juan de Nieva.
Esto prueba, a juicio de la también concejala avilesina, que esta estación "es necesaria", porque no se puede construir una alternativa que evite el paso de trenes por la ciudad, tal y como defiende IU.
El portavoz de IU, Fernando Díaz Rañón, aboga por la construcción de una nueva estación en la entrada del casco urbano que evitaría parte del tráfico de trenes que actualmente registra el municipio.
La propuesta de IU supondría la desaparición de San Juan de Nieva como estación término, y el PP sostiene ahora que con los datos del tráfico actual se demuestra que ello conllevaría un perjuicio al servicio de transporte.
"Adelantar la estación no cambiaría absolutamente nada por lo que el soterramiento sigue siendo completamente necesario si se quiere mantener el nivel del servicio de transporte por tren", ha subrayado Maniega.
Además, las vías del tren que atraviesan la ciudad están llamadas a crecer en intensidad de tráfico, al menos con otros cuatros trenes más al día, correspondientes al transporte de mercancía de la papelera de Navia hacia El Musel.
El Ministerio de Fomento trabaja actualmente en una solución para las vías del tren que separan el entorno de la ría y del futuro Centro Cultural Internacional Oscar Niemeyer del casco urbano, pero descartando el soterramiento por considerar que es técnicamente inviable.
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