Pilotos de ambas compañías no contemplan un convenio común a corto plazo

Madrid.-  Los pilotos de Iberia y de British Airways no contemplan a corto plazo que se pueda llegar a la firma de un convenio común para ellos cuando se produzca la fusión entre ambas aerolíneas, anunciada el pasado verano.

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(EFE)

Los representantes sindicales de los pilotos de SEPLA-Iberia y BALPA-British Airways, Justo Peral (d), y Jim Mc Auslan, respectivamente; durante la rueda de prensa que ofrecieron hoy en Madrid para repasar la situación actual de sus colectivos, debido al proceso de fusión en el que se encuentran sumergidas ambas compañías aéreas.

En rueda de prensa celebrada hoy, los representantes sindicales de los pilotos, Justo Peral (SEPLA-Iberia) y Jim Mc Auslan (BALPA-British Airways), indicaron que tener un convenio común es "prácticamente imposible" en este momento dado la legislación actual de cada país.

A juicio de Mc Auslan en este momento los países miembros de la Unión Europea pueden mover capital de un país a otro, pero "no se pueden mover los convenios de los trabajadores".

No obstante, ambos representantes de los pilotos indicaron que hay elementos de cada convenio que se pueden incorporar, porque "se pueden armonizar para mantener lo mejor de cada empresa".

Pero "nos estamos preparando para el futuro", señaló Peral, porque se puede dar la situación de que sin haber fusión de plantillas, si la haya de operaciones".

Ambos sindicatos comunicaron hoy que ya se había cerrado un primer protocolo entre los pilotos de ambas aerolíneas, y que ahora comenzaban a trabajar sobre el segundo que estaría cerrado el próximo mes de enero.

Los dos colectivos consideran que la fusión de ambas compañías van a traer beneficios a British y a Iberia y a sus trabajadores, y por ello los pilotos piden que se les tenga en cuenta a la hora de participar en las mejoras, porque, según Peral, "con nuestros acuerdos solucionamos un gran problema a las empresas en su política de fusión".

Lo que los pilotos tienen claro es que "nunca aceptaremos que las directivas de cada empresa nos quieran poner a unos frente a otros, que se nos utilice de esa forma", porque además "el coste del éxito de la fusión debe llevarse a cabo consiguiendo mayores ingresos y sinergias, y no a consta de los empleados".

Con respecto a estas sinergias, ambos representantes sindicales coincidieron al indicar que para el año 2014 el ahorro que pueden tener ambas compañías fusionadas gracias a la compra común de aviones, del combustible y del mantenimiento, entre otros, puede alcanzar los 600 millones de libras.

Ninguno de los dos quiso entrar a valorar cómo se debe hacer el intercambio de acciones, ya que eso "es parte del trabajo de la dirección de ambas compañías y no nuestra", aunque reiteraron que quieren participar también en la proporción que les corresponda.

En cuanto al convenio de Iberia con sus pilotos, que llevan más de un año negociando, Peral dijo que desde el sindicato se han llevado a cabo todos los esfuerzos posibles para alcanzar un acuerdo, pero que no ha sido posible porque "la empresa ha ido cambiando sus condiciones en la mesa de negociación".

El SEPLA está dispuesto a negociar un nuevo convenio, pero hay que incorporar en él un nuevo ingrediente, "la fusión" con British, y Peral recordó que "llevamos tres años con el salario congelado, mientras que los pilotos de British han tenido en los dos últimos años una subida de un 18 por ciento".