Spanair reducirá el número de vuelos y frecuencias en la programación de invierno

Palma.-  El presidente del comité de empresa de Spanair en Palma, Jordi Mauri, ha asegurado que la compañía ha informado a los representantes de los trabajadores de un descenso en el número de vuelos y frecuencias programados de cara a la temporada de invierno y hasta el inicio del verano que viene.

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(EFE)

La compañía ha informado a los representantes de los trabajadores de un descenso en el número de vuelos y frecuencias programados de cara a la temporada de invierno.

En un descanso de la segunda reunión de la mesa de negociación del plan de viabilidad de Spanair, a la que asisten la dirección y representantes de los diez sindicatos de trabajadores, para tratar su Expediente de Regulación de Empleo (ERE), Mauri ha explicado que la dirección de la compañía ha informado de la programación relativa principalmente a la operación de vuelos regulares.

El descenso en el número total de vuelos y de frecuencias "afecta a todas las bases operativas, a primera vista no mucho, porque se mantienen las frecuencias más importantes", según Mauri, quien ha puntualizado que el comité de empresa analizará la programación para ofrecer una valoración más completa en los próximos días.

Respecto a la aplicación del ERE, trabajadores y dirección han vuelto a discrepar en la reunión.

"Hemos llegado a un desacuerdo inmediato porque la compañía ha mantenido la oferta de abonar 25 días por año de trabajo, con un tope máximo de nueve meses" como indemnización para los empleados afectados por el ERE, una postura que Mauri ha descrito como "totalmente inamovible" por parte de la aerolínea y que ha criticado por considerar que "no es un talante negociador".

Mauri ha destacado que la dirección "ha dejado entrever que el futuro de la compañía en cuanto a competitividad pasa por un acuerdo en lo social, que es condición 'sine qua non' marcada por parte de los propietarios, de SAS".

El acercamiento será posible "si hay voluntad por su parte de llegar a un acuerdo que sea más satisfactorio para los trabajadores", ha dicho Mauri, quien ha manifestado su voluntad de "reactivar la negociación e intentar encontrar un punto de encuentro".

Mauri ha calificado de "insuficiente" la información de la empresa relativa a los 1.193 empleos a los que afectará el ERE y ha indicado que la voluntad es "negociar esa cantidad a la baja".

Preguntado por el contenido del informe preliminar que se ha conocido hoy y que apunta como causa del accidente ocurrido en Barajas el 20 de agosto, a varias razones simultáneas que van desde un problema en el propio diseño del avión, a una falta en el mantenimiento o un fallo humano, Mauri ha pedido moderación "porque hay una investigación judicial".

"Hasta que no se emita informe preliminar es muy arriesgado y precipitado hacer cualquier comentario", ha dicho, y ha recordado que tanto Spanair como Boeing harán alegaciones al informe.

Mauri ha asegurado que es necesario saber concretamente "en base a qué se ha dicho y que autoridades han ratificado o han permitido operar a las compañías, que no sólo es Spanair son muchas más" sin hacer una posible comprobación de seguridad que ahora se reclamaría.

"Los procedimientos que sigue Spanair lo siguen la mayoría de las compañías que operan con aviones como el nuestro, de la serie MD-80", ha dicho.

Acerca de los ocho aviones MD de Spanair que ya no vuelan desde ayer, Mauri ha explicado que no se debe al plan de regulación.

"En principio el ERE solo afecta a tres aviones, que además no se han quedado técnicamente en tierra sino que pueden seguir operando, pero se está reduciendo la frecuencia de vuelos y por consiguiente habrá aviones que tengan más holgada su programación", ha dicho.

Los tres aviones del ERE dejarán de volar para Spanair "en las próximas semanas, pero no son retirados de circulación, pasan a otras compañías que probablemente los operarán en otros lugares".

Los ocho aviones que no vuelan, "es debido a causas operativas" y ha añadido que "no es una cifra exagerada en un total de 63 aviones" que son los que tiene la compañía.

Todos ellos son de la serie MD "porque son los que más combustible gastan". Mauri ha recordado que "el plan de viabilidad ya contemplaba retirar aviones MD hace meses" porque son antiguos "y consumen más combustible aunque están en la mitad de la vida útil y podrían volar todavía quince años".