Kamikazes al volante: cómo son y por qué lo hacen

MADRID.-  ¿Qué mueve a una persona a invadir el carril contrario y circular un buen número de kilómetros sorteando otros coches hasta estamparse con el que peor suerte tenga? Apuestas, desequilibrios, afán de sentirse superior. Son algunas de las razones que dan los expertos. El problema comienza a identificarse, pero ¿y la solución?

Los conductores en dirección contraria causaron en 2007 la muerte a 24 personas en 70 accidentes en vías de doble calzada, según datos facilitados a Efe por el Observatorio de la Seguridad Vial. No se incluyen en la cifra los de carreteras secundarias, en las que en la misma calzada confluyen los dos sentidos, por la dificultad de determinar si es un accidente al pasarse al otro carril o un caso de circulación a contravía, explica su directora, Anna Ferrer.

Los estudios vinculan estos sucesos con excesos de alcohol o drogas, distracciones por nocturnidad o una señalización ambigua, así como alteraciones psíquicas. Los expertos en seguridad vial y las asociaciones de víctimas reclaman contundencia en la aplicación de las penas, por conducción temeraria y desprecio por la vida ajena.

La DGT denomina a estos infractores Conductores en Conducción Contraria (CCC). El catedrático Luis Montoro prefiere hablar de "kamikazes", que en la última década -refiere- han provocado una media de 130 accidentes anuales, con entre 25-30 muertos cada año.

La mitad de ellos ocurrió por la noche y un 25% bajo los efectos del alcohol, el 80% de los conductores eran varones y el 20%, extranjeros. La mayoría son errores del individuo o la señalización, los suicidas son un porcentaje mínimo. Estudios internacionales hablan entre un 0,5 y un 1%, "y me parece exagerado", dijo a Efe Montoro.

Tipos de 'kamikaze'

Montoro, presidente de la Fundación española para la Seguridad Vial (FESVIAL), estudioso del fenómeno de la conducción en dirección contraria, ha clasificado hasta diez tipos de conductas "Kamikaze", según la personalidad:

• El pagado: Actúa como un "caballo de carreras". Puede haber apuestas, el incentivo es la emoción y el aliciente el dinero en juego.
• El desequilibrado: Tiene alteraciones de comportamiento. Destacaría el sociópata, una persona asocial, sin lazos afectivos, sin sentimientos de culpa y sin conciencia del bien y del mal. Pueden experimentar placer viendo reaccionar con miedo a otros conductores.
• El grupo violento: Buscan adquirir o mantener el liderazgo en un grupo marginado y violento, y en competitividad con otros grupos con los que se comparan.
• El resentido: Pretende causar daño a los demás, manifiesta resentimiento. Seguramente han cometido algún delito que les ha llevado a la cárcel o ante la justicia.
• El aburrido: Siente placer experimentando el riesgo con vehículos. Puede ser social y económicamente acomodado y pretende excitación para salir de la monotonía.
• El toxicómano: Se sientan al volante bajo el efecto de drogas, fármacos, alcohol o combinaciones de distintas sustancias.
• El imitador: Repite la violencia que ve en otros kamikazes o en su entorno y en los medios de comunicación.
• El erróneo: Por distracción, mala señalización de la vía, equivocación, u otros factores involuntarios, incurren en un comportamiento suicida sin premeditación.
• El que huye: Incurre en una conducta suicida yendo en contradirección, a gran velocidad, al huir de la policía por algún delito o infracción.
• El suicida: Pasa por una fuerte crisis y utiliza el vehículo como instrumento para quitarse la vida, sin importarles que mueran otras personas.

Atajar el problema

Cuando hay algún problema psiquiátrico, opina Francisco Canes, presidente de la Asociación para la Defensa e Integración de Accidentes (DIA), el individuo debe estar controlado por la Sanidad y con una mayor implicación de la familia. "De nada sirve retirarle el carné, podría coger igual un coche".

Para reducir estos accidentes, Francisco Canes propone "señalizar bien las entradas y salidas de las carreteras, y aumentar el número de agentes de la guardia civil. Tú puedes detectar un vehículo y alertar al 112, pero cuando es interceptado ha recorrido ya muchos kilómetros. Veinte kilómetros a 120 por hora son diez minutos".

También cabría plantearse la implantación de sistemas de control como los de los túneles que detectan si un vehículo entra en sentido contrario a la marcha, para "que sea detenido lo antes posible, porque el riesgo está en relación con el camino recorrido", añade Juan Antonio Sánchez, psicólogo del RACE. "Analizar los costes y si es posible avisar a otros conductores del problema".

"Hay que valorar el coste y el colectivo al que afecta" y ver si la presencia de paneles que informen a los conductores, "cuando casi nadie va en contra-dirección puede más que ayudar a unos pocos, perjudicar a muchos", opina Anna Ferrer. "Los grandes esfuerzos -añade- se dirigen a grandes colectivos -jóvenes, alcohol, motoristas- "y todavía nos queda mucho, antes habría que abordar las salidas de vía, causa de 1.300 víctimas mortales cada año".