El extraño caso del 'Dr. Gasóleo'

Aprovechando el símil literario de Robert Louis Stevenson, veremos cómo se comportan los precios del carburante en Europa

Todos, empresas, profesionales, consumidores, que el precio que pagamos al adquirir un productos o un servicio viene determinado por tres variables: coste de producción, coste de puesta en venta -distribución, logística, margen comercial...- e impuestos. La suma de estas tres variables nos da el pvp o sea, el precio de venta al público. Lo que pagamos por una cerveza en un bar, una entrada de cine o al adquirir un par de zapatos, está siempre integrado por esos mismos elementos comunes.

Igual ocurre en los carburantes. El pvp que pagamos al repostar un litro de carburante, gasóleo, por ejemplo, está integrado por esas tres variables. Pero las vamos a desglosar para que sea entendido mejor.

Un litro de gasóleo

Acogiéndonos a la estructura anterior, vamos a diseccionar un litro de gasóleo. Conviene destacar que junto al tabaco y el alcohol, es el carburante, unos de los productos con mayor carga impositiva -que más impuesto lleva- de todos los que se nos ofrecen a diario.

Un litro de *gasóleo es: casi un 11% corresponde al precio de adquisición (coste medio de cotización internacional); un 49% corresponde a costes fijos de logística, distribución, amortizaciones, retribuciones de mayoristas y minoristas. Casi el 39% restante corresponde a impuestos -directos, especiales y sanitarios-.

A la vistas de estos datos, la variación media del petróleo en el mercado internacional tiene relativo escaso peso en el pvp en gasolineras ya que casi el 89% restantes corresponde a otras variables más rígidas, como son los costes fijos de distribución o la carga impositiva.

*Fuente: Boletín petróleo UE y Platts.

Precios en Europa

Todos lo expertos consideran un error estar comparando, a simple vista, los precios del carburante en Europa porque el pvp de cada país, está motivado por numerosos factores y sobre todo porque cada país tiene estructuras de distribución, comercialización e impositivas diferentes. De ahí que, los precios sean distintos

La AOP (Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos) considera por ejemplo que España es uno de los países de la UE con un sistema más equilibrado, con calidad de servicio, oferta, reparto geográfico y controlado administrativamente por el Estado.

Los impuestos

Hemos visto que un 40% del coste de un litro de carburante está configurado por los impuestos. Estos impuestos determinan que, pese a que se comprara todo el combustible en el mismo lugar y a un mismo precio, el pvp sería, de entrada ya diferente. Es el caso de España. El IVA, siendo del 16%, no arroja un pvp en cada Comunidad Autónoma igual. En las Comunidades de Madrid, Cataluña o Castilla La Mancha tienen otros impuestos como el Sanitario que incrementa el pvp en el surtidor, en comparación, por ejemplo, con Andalucía o Extremadura que no lo tienen.

En Europa, eso ocurre con el IVA. Mientras que en España, este impuesto es de un 16%, hay países que llegan a tener hasta un 25% como es el caso de Dinamarca o Suecia. En Grecia por ejemplo, además de soportar un 19% de IVA, existe un recargo adicional de 350 euros por cada 1.000 litros.

* Precio del gasóleo (€/litro) Europa (1/12/2008)

España 0,949

Francia 1,064

Alemania 1,109

Gran Bretaña 1,266

Grecia 1,04

Polonia 0,977

Italia 1,142

* IVA sobre el gasóleo en Europa (30/11/2008)

España 16%

Francia 19,6&

Alemania 19%

Gran Bretaña 17,5%

Grecia 19%

Polonia 22%

Italia 20%

*Fuente: The Market Observatory for Energy (Comisión Europea)